これまでトヨタはハイブリッド車を積極的に推進してきた。ハイブリッド車は現在普及期にあり、今後のメインストリームになる。EVについても、トヨタは1996年に「RAV4L V EV」を発売するなど従来から取り組んできた。電池技術の進歩により、EVの性能は大きく向上しているが、航続距離、充電時間、コストなどにおいて抜本的解決には至っていない。トヨタは2012年にEVを発売することを発表しているが、EVには航続距離に関する割り切りが必要である。2007年に日米欧で行われた実証実験では、ユーザーの半数は１日の走行距離が25km未満であった。EVに200km走行分のバッテリーを搭載しても容量の多くは使われず、車両のコストを押し上げる要素となる。一方、ハイブリッド・システムを持つことでEVの走行距離に関する不安を解消することができるプラグインハイブリッドは、走行距離やコストなどの点で現実的な提案となる（図２）。
ホンダは、環境対応車を「Honda Green Machine」と名付け、普及促進を進めている。その１つが「インサイト」 である。初代インサイトは1999年に発売された。そのハイブリッド・システムを進化させ、普及コストを達成したのが現在の２代目となるインサイトである。新型インサイトには、さらにエコアシストというシステムを搭載した。エコアシストは、スイッチを押すと燃費優先の制御を行う「ECONモード」、アンビエントメーターにより走行中のエコ運転状況を伝える「コーチング機能」、運転後にエコ運転の度合を採点しアドバイスを行う「ティーチング機能」の提供を通じて、ドライバーのエコ運転をサポートする。ドライバーにもよるが、エコアシストを使用することにより、約10％燃費が向上したケースもある。エコカーでは、燃費やエコ運転を競うことも新しいクルマの楽しみ方になる。
これまでトヨタはハイブリッド車を積極的に推進してきた。ハイブリッド車は現在普及期にあり、今後のメインストリームになる。EVについても、トヨタは1996年に「RAV4L V EV」を発売するなど従来から取り組んできた。電池技術の進歩により、EVの性能は大きく向上しているが、航続距離、充電時間、コストなどにおいて抜本的解決には至っていない。トヨタは2012年にEVを発売することを発表しているが、EVには航続距離に関する割り切りが必要である。2007年に日米欧で行われた実証実験では、ユーザーの半数は１日の走行距離が25km未満であった。EVに200km走行分のバッテリーを搭載しても容量の多くは使われず、車両のコストを押し上げる要素となる。一方、ハイブリッド・システムを持つことでEVの走行距離に関する不安を解消することができるプラグインハイブリッドは、走行距離やコストなどの点で現実的な提案となる（図２）。
日産が電気自動車に取り組む背景には、CO2排出量の削減とエネルギー問題がある。CO2排出量の削減については、ICPPの報告によると、今後気温上昇を抑えるためには2050年までに2000年比でCO2排出量を90％削減しなければならない。エネルギーの問題については、電気は動力への変換効率が高いことに加え、さまざまなエネルギーソースから調達可能である。日産は、EV「リーフ」の販売を日米欧で今年度に開始、2012年までにはグローバル規模での量販を開始する（図４）。
EVの充電には普通充電と急速充電がある。この２つの充電方法を、家庭、行き先、道程で使いわける。例えば家庭では普通充電を行う。充電時間は200V電源で約８時間である。道程では急速充電を使用する。急速充電の所用時間は、DC400Vで約30分である（図５）。EVはセンターと常時接続されるため、乗車中、乗車前後を通じて様々なサービスの提供が可能である。乗車中にドライバーに最寄りの充電ステーションの情報が提供され、乗車後には充電予約のセットなどが可能である。
ハイブリッド車「CR-Z」は、「３モードドライブシステム」を搭載している（図６）。シチュエーションに合わせ、SPORTモード、NORMALモード、ECONモードの３つのモードを選択することができる（図７）。CR-Zには、さらにマニュアル車を用意した。マニュアル車とオートマチック車の比率は、約60％のユーザーがマニュアル車を選択している。さらに、ホンダはFCVへの取り組みも進めている。「ＦCX クラリティ」は、航続距離620km、燃料となる水素のチャージ時間は満タンまで3〜4分と、ガソリン車と同等の性能に達している。