ホンダは，同社が2007年10月に全国販売を始めたCIGS型太陽電池に関して，初めて技術的な内容を公開した。参加者からは，「変換効率のばらつきが他社に比べて少ない」「1997年からの開発の進捗が興味深い」など，初めて明らかになるデータに驚きの声が聞かれた。ホンダエンジニアリングとホンダソルテックの連名で発表した。 ホンダによると，1997年から研究開発を始め，1999年には基板面積0.5cm角で変換効率18.1％を実現していた。その後，実用化に向けて基板面積の拡大に舵を切る。その結果，2002年には基板面積10cm角でモジュール変換効率10.4％に，2003年には20cm角で11.2％，2006年には73cm×92cmで12.7％，2007年には同じ面積で13.9％と，次々と記録を更新していった。 ホンダは，同社のCIGS型の技術的な特長を3つ挙げた。（1）セレン化工程，（2）Naの塗布工程，（3）InSバッファ層である。（1）と（2）は，基板に低アルカリ・ガラスを使う点に起因している。（1）セレン化時に，既存のガラスでは難しい500℃以上での加熱が可能なために，結晶性の高いCIGS層が形成できる。（2）通常のガラスでは，ガラスに含まれるNaが拡散して結晶性が改善する。低アルカリ・ガラスではその効果が期待できないために，外部からNaを補う必要がある。その際に，自動車の塗装時に使うスプレー・ガンでNaを含む溶液を塗布している。（3）のバッファ層は，通常はCdSを使う場合が多いが，Cdの使用を避けてInSとした。 ホンダが現在量産中のモジュール変換効率の平均値は11.1％で，最高値は11.6％である。パイロット・ラインでは最高値12.2％を実現しており，順次量産ラインへと技術を移管する計画である。 （河合 基伸＝日経マイクロデバイス） techon.nikkeibp.co.jp（2007-12-07） |